27日上午，在威海船厂修船分厂船舶钳工车间，车常胜身穿蓝色工作服，戴着一幅墨镜出现在记者面前。

　　握手时，从手上传来的感觉是粗糙和厚实。但这双手的主人显然是非常细心的。为了解释自己戴墨镜的“怪异行为”，车常胜主动笑着说：“真不好意思，眼睛被电焊灼伤了，见光就出泪。”

　　在车间一张油乎乎的桌子前，听着机器轰鸣的嘈杂声，记者几乎是与车常胜在“喊声”中完成了交流。

　　一个国内买不到的“顶盖”

　　“我一年到头与柴油机打交道，很难有什么创造发明。但经常遇到难解的技术难题，必须通过创新来解决。”车常胜在厂里负责维修柴油机，被同事称为为船舶做“心脏手术”。

　　今年4月上旬，威海船厂为秦皇岛一艘船修理柴油机。因柴油低压泵上面的顶盖碎了，船主曾到多家船厂维修过，但都没有维修好。该船主找到他们以后，起初他们也考虑换新配件，但一打听，这种配件在国内买不到，要更换，必须从原生产国———日本购买。

　　“我们自己干！”善啃硬骨头的车常胜接下了这个任务。

　　一番琢磨之后，车常胜采用机床与手工加工相结合的方法，先在机床上切了一个外观接近的配件，再根据原配件的尺寸，改用手工加工方法，用了4个小时，加工出了一个崭新的配件。

　　这个“手工打造”的配件安装到低压泵上，使用效果非常好。

　　一个常年漏风的分配器

　　“类似的创新，在工作中是常有的事儿。”车常胜说，不久前，一艘船上的分配器因常年漏风，不能正常启动。而到日本更换一套新的分配器，需要花费8万至10万元。

　　接到维修任务后，他将分配器拆开，通过查看工作原理，逐一排查问题，并凭借30多年的工作经验，查找出分配器漏风原因：系柱孔间隙过大所致。

　　按照以往的工作经验，处理类似的问题，需对柱孔进行修补，再进行打磨。这次，他反其道而行之，在技术上又大胆地进行了创新。他通过机床工具，将柱孔间隙稍微扩大了一点，再根据柱孔的直径，加工了一个柱塞。通过调整行程，最终达到了使用目的，为船主节约了大量资金。

　　一个善于“揣摩”的技师

　　车常胜自18岁进船厂参加工作，就主动报名学习技术含量较高的船舶钳工。为了尽快提升自己的技术水平，他常随其他班组的老师一起加班，仔细揣摩拆装柴油机的技术。正是靠着自己的这股“揣摩”劲儿，他被省劳动和社会保障厅评为“高级技师”，成了厂里的技术“顶梁柱”。

　　自1996年起，车常胜取得技师资格证书后，他更加关注一线创新，经常带领大伙一起攻克难题。车间内遇到的技术问题，基本都能通过技术革新“内部消化”。车常胜说，他虽然在二班组工作，其它两个班组遇到技术问题，都喜欢找他解决。

　　不仅如此，在水泵、油泵和启动系统上存在的问题，车常胜也都能通过技术创新，将问题解决好。